Що таке підшипник маточини?
Підшипник маточини колеса – це деталь, яка з’єднує шину (обертова частина)/гальмівний диск (обертова частина) та поворотний кулак (кулак, нерухома частина). Його основна функція - зменшити тертя для обертової пари, а також передавати крутний момент. Він витримує дуже велике радіальне навантаження (вага автомобіля) і осьове навантаження (бокова сила або бічна сила удару шини під час керування).
В даний час вітчизняні підшипники маточини досягли третього покоління. Отже, чим же відрізняються підшипники маточини коліс першого, другого і третього поколінь?
Підшипник маточини колеса першого покоління
Першим поколінням підшипників маточини коліс були дворядні радіально-упорні кулькові підшипники та дворядні конічні роликові підшипники.
Щоб переконатися, що навантаження попереднього натягу знаходиться в межах зазначеного діапазону після встановлення, початковий зазор підшипника попередньо встановлено, і немає необхідності використовувати розпірку для регулювання навантаження попереднього натягу на конвеєрі автомобіля. Крім того, підшипник маточини колеса має власне ущільнювальне кільце, що усуває необхідність ручної зовнішньої установки ущільнювальних кілець.
Зазвичай застосовується до: Santana 2000, Chery, Jetta, Passat B5, Mazda, Renault, Peugeot, Volkswagen Golf, Toyota RAV4, Ford Escort, мінівенів і деяких важких вантажівок тощо.
Оскільки підшипники першого покоління не залежать від поворотного кулака та маточини колеса, під час онлайн-складання внутрішнє кільце підшипника потрібно запресувати на маточину (ступицю), а зовнішнє кільце підшипника потрібно запресувати. -встановлюється в поворотний кулак (Knuckle).
Через складний процес складання вимоги до обладнання та контролю процесу відносно високі. Друге – погана продуктивність. Оскільки процес встановлення не можна точно контролювати, відхилення продуктивності підшипника після пресування також є великим, а загальна продуктивність низька.
У зв'язку з перерахованими вище недоліками підшипників першого покоління їх випуск з кожним роком скорочується. За винятком деяких виробників автомобілів, які все ще використовують підшипники першого покоління для підшипників маточини передніх коліс через міркування вартості, вони з часом зникнуть (хоча я сумніваюся в цьому, тому що в цій частині Китаю, у цій чарівній країні, заради вартості, автозавод може все і безпорадно розводить руками).
Підшипник маточини другого покоління
На базі першого покоління підшипники маточини другого покоління встановлені на підвісці з різьбовими отворами і фланцями під кріпильні гайки.
Підшипник маточини другого покоління характеризується меншою кількістю складальних частин, меншою вагою та простотою установки. Зовнішнє кільце підшипника маточини другого покоління має фланець, який безпосередньо з'єднаний з підвіскою через болти (внутрішнє кільце поворотного типу), або встановлено на гальмівний диск і сталеве кільце (зовнішнє кільце обертового типу).
Маточні підшипники другого покоління в основному підходять для: Volkswagen LT, Kia, Ford, Renault, Toyota, Nissan, Suzuki, Saab, Jetta, Lavida, Polo та ін.
Конструкція підшипника другого покоління дещо складніша, і маточина колеса вбудована на основі підшипника першого покоління.
Порівняно з підшипниками першого покоління, етап запресовування в маточину колеса не виконується під час складання, але як і раніше потрібна посадка з натягом у вузлі поворотного кулака. Точність збірки лише трохи вище, ніж у підшипників першого покоління. Однак він також має недолік — низьку продуктивність.
В даний час, за винятком деяких виробників автомобілів, які все ще наполягають на їх використанні на маточині заднього колеса (не буду говорити, що цей автовиробник Volkswagen), вони також використовуються все рідше, як покоління підшипників, і з часом вимирають.
Підшипник маточини третього покоління
Маточинний підшипниковий вузол третього покоління з датчиком ABS. Блок втулки колеса містить внутрішній фланець і зовнішній фланець. Внутрішній фланець кріпиться на ободі (сталевому кільці) болтами. Зовнішній фланець і зовнішнє кільце підшипника інтегровані в один корпус і встановлені на кермі. фестиваль.
Колісні підшипники третього покоління, як правило, підходять для: BMW, Mercedes-Benz, Audi, Cadillac, Mazda, Ford, Nissan та багатьох інших автомобілів високого класу.
З точки зору інтеграції, внутрішнє кільце підшипника третього покоління інтегровано з маточиною, а зовнішнє кільце інтегровано з фланцем, що з’єднує поворотний кулак, який можна з’єднати з поворотним кулаком за допомогою болтів. Точність складання значно покращена. А оскільки всі розміри точно контролюються постачальником, продуктивність є найкращою.
Завдяки цим двом перевагам, хоча вартість трохи вища, підшипники третього покоління все ще віддають перевагу майже всім основним виробникам автомобілів.
Підшипники четвертого покоління? Підшипники п'ятого покоління?
Наразі багато людей у галузі також вивчають подальші інтеграційні рішення. Хтось запропонував концепцію підшипників четвертого покоління, яка полягає в інтеграції підшипників третього покоління з універсальними шарнірами постійної швидкості ведучих коліс. Інші запропонували концепцію підшипників п’ятого покоління, які об’єднують підшипники з гальмівними дисками.
Технічних проблем бути не повинно. Що стосується того, чи можна це просувати, це залежить від того, чи сприйме це ринок.